出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 王巍
编辑 | 蔡欣宇
(资料图片仅供参考)
新能源车大降价的浪头尚未过去,人们已经将讨论的热情转移到另一个爆炸性新闻上。
今年2月底,乘联会秘书长崔东树向媒体透露,乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议,并且“预计未来两年就将成为现实”。
短短两句话,舆论为之沸腾。
毫不避讳地说,补贴和绿牌是新能源蹒跚走路的两根拐杖,补贴已经在2022年末成为历史,绿牌也要消失了吗?
尽管提议并未最终落实,但仍有人担心取消绿牌之后,买新能源汽车也要缴纳购置税、缴纳车船税,并且加入到尾号限行的大军之中,用车体验大打折扣。
有业内人士则担忧,目前并没有多少电动车车企能够盈利,取消绿牌直接影响销量,不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到较大冲击。
也有人对此举手赞成,认为新能源车特权早该被取消了——新能源车出行也占地儿,电也是烧煤而来的,凭什么所谓环保的新能源汽车就可以高人一等?
我们采访了几位(不局限于新能源车)常年打交道的老司机,听听他们对这件事的看法。
以下均为口述,搜狐汽车·E电园整理。
说实话,看到取消绿牌,我第一时间想到了2022年末,上海绿牌发放政策的剧变。
22年10月中旬,上海出台绿牌新政,规定自2023年1月1日起,购买或受让插电式混合动力汽车(含增程式混合动力汽车),不再发放专用牌照额度。
政策一出,我们店迎来了一波卖车高潮。
因为上海绿牌审核大概要一个月时间,也就是说,11月之前你还没开出发票提交材料,基本就赶不上政策了。
很多客户进店后二话不说,直接交全款提现车。
我们店插混车型库存不算多,10月中旬基本就无车可卖了。隔壁比亚迪4S店销量忙得不亦乐乎,汉DM很早就不接受订单了。
为什么会这样?
还不是绿牌的原因。
和北京不一样,沪大牌是可以合法拍卖的,现在大概9.7万左右一个。
绿牌给了用户一个买车的机会,不仅无需等待,现买现挂,还能省下不少一笔钱。
另外一个惯性是补贴。
13、14年,我刚开始卖新能源车那会儿,卖一辆车提成很高,因为国家给到厂家的补贴很多,印象里13年最多能给到6万元/辆,市里1:1再给补贴6万块。
具体到我在的嘉定区,区里还能补贴1万5,外加2年电费。
这都是实实在在看得见摸得着的好处。
补贴持续快10年,大家都习惯了,会理所当然地认为这笔补贴如果不是国家买单,就要从自己的口袋里掏出来。
几万块,相当于一年多的生活费,还是很心痛的。
补贴已经没有了,如果再把绿牌取消了,叠加限行、交车辆购置税、交车船税,即便你把产品力和科技感拉满,大家心里还是感觉血亏。
毕竟跟以前的车主比,不仅车买贵了(车牌不免费),车牌还得花钱,还得被限行,心里别提多难受。
对于我们销售来说,政策好,车就好卖,我们的提成和收入就多一些;反过来,没有支持性政策,客户被近十年的政策养成惯性,来到店里一问不是那么回事了。
我担心,长此以往,店面可能倒在下一轮利好政策前头。
我是2015年买了第一辆新能源车,北汽EV160;2022年趁着补贴的尾巴,置换了小鹏P5 550E。
2011年,北京开始摇号,摇号政策开始之前,很多人得到信儿,连夜去4S店交全款开发票。
那会儿政策有个口子,指标是根据开发票日期来的,不是上牌时间来的,所以不少压根没有买车需求的朋友,都在那段时间开上了京牌车。
等到2015年,我工作离家远,需要一台车的时候,中签率已经很低了。
印象里大概150:1,中签率不到1%。
当然,那会每年摇号12次,和现在相比是好了很多了。
我摇了2年多,没中签,小区群里一个邻居出主意说抓紧转电标吧,立马就能上牌。
我上网一搜,还真是,2015年第一期放出来5700多个电标,申请人数才2300多。也就是说,下一期不仅还有5000多个新电标放出来,上一期剩的3400多个电标也会一起发放。
这是个机会,必须把握住,我当时就决定油转电,改成个人新能源指标配置。
果不其然,2015年第二期直接中签,也就有了第一辆电车。
早期北京充电桩不多,还有很多有桩没线的,需要自己购买慢充线带着去充,总之很麻烦。
不过几年电车用下来,心里抱怨少很多。
说到底车牌是自己的,以后随便换车,随便更新,还不限行,占了不少便宜了。
前几天刷微博,看到要“油电同权”,我心想糟糕,电车恐怕要限行了。
其他的优惠条件我都不在乎,唯独限行对我影响很大。
我家住郊区,在五环内上班,不开车的话就要坐长途公交车,先不说每天花在等车、赶路上的时间,遇到个下雨、下雪的天气太受罪了。
另外一个担心是充电会不会更贵。
现在在商超楼下充电,白天电费大概在1块5左右,晚上便宜的时候能到1块,充满一次大概需要60多块钱。
取消新能源绿牌,电车和油车同等看待,充电费用肯定会涨价的。
这不难理解吧,买电车国家给补贴,配套建充电桩,国家也给补贴。
你可以想象,电车没补贴,电桩很快也会被取消补贴,电费肯定会涨上去的。
至于购置税、车船税、停车费减免那些,我反而觉得没那么在乎。
老百姓买代步车,车本身也不贵,就算收购置税,一辆车也收不了多少钱。
有钱人买豪车,人根本不在乎那点小钱。
停车费,我在北京开电车8年,就没见过哪个停车场给新能源车免停车费的。
在北京跑网约车,一共有五种情况。
一种是正规出租车公司,油车,老伊兰特,每个月大概是4000多的份儿钱,营运资质,持证上岗,不限号,保养自理。
一种是正规租赁公司,油车,索纳塔、帕萨特、天籁都有,每个月大概是6000多的租金,营运资质,每周限号一天,保险保养修车自理。
一种是正规出租车公司,电车,每个月大概是5000多的份儿钱,营运资质,持证上岗,不限号,保养自理。
一种是私家车,油车,连车带牌租过来大概6500多块钱,非营运资质,限号一天。
最后一种最招人恨,电车,连车带牌租金大概5000多块钱,非营运资质,不限号。
现在北京市应该有不到七万台的营运出租车,到今年一月,已经有大概五万台换成了电车。
仅有的汽油出租车多数是老长安和老伊兰特,到年限报废后,都会换成电车。
续航上,最常见的北汽EU5夏天续航大概300多公里,冬天大概160多公里,腰斩。
所以冬天拉活儿是最痛苦的,每天晚上收车前都要去找低价桩充电,用来给电池保温,这个时间成本是很高的,因为充进去的电大部分都浪费了,但不充也不行,第二天心里没底。
虽然有这样那样的麻烦之处,我个人觉得电车跑滴滴还是有些优势。
从支出上来看,电费比油费便宜多了。
按照我的摸索,南边电费普遍比北方低,我收车之前就去南边充满电,一锅电大概50块钱不到,第二天跑200多公里,再去机场充满电,再花50多块钱。一天电费100出头就够了,机场充电站不收停车费,能省出一顿饭钱来。
对比油车,开电车每个月至少多赚两千多块钱,一年算下来,也不少。
再说,电车不保养,又是一笔钱。
你问我,取消电牌特权,对我有没有影响?
这么说吧,对我没有任何影响,我这是运营资质,本身也不限行,合法合规,不怕运管抓。
取消绿牌这事儿,心平气和地讲,取消绿牌,我认为对大家影响不大。
首先,车船税、购置税对比车价来看,真值不了几个钱,这两个优惠对我没有吸引力。
免费停车,又不是免费长停车,我觉得也没有吸引力。
最重要的,不限行。我觉得这事儿要分地儿,具体情况具体分析。
你像我,我住二环内,生活半径也在二环内,坐地铁上下班比开车快多了。
如果你住在远郊区县,在城里上班,没腿不行的那种地儿,我猜你也不会为了一个绿牌买电动车吧,充电时间上划不来啊。
所以,如果取消绿牌的特权,无非就是尾号限行这一招有杀伤力,的确能影响到一些每天都跑远路的人。
我偶尔上网看,很多油车车主发帖子骂大街,说他们替电车掏了养路费,掏了补贴。
我觉得没必要那么敌对,大家都是车,都是四个轮子,出门都得花高速费,遇到堵车都得堵着。
不是说你是电车,遇到堵车就能飞起来。
如果政策里规定电动车可以走公交车道,取消绿牌时阻力会大很多。
毕竟钱这个东西,你就买车和交保险的时候用,平常日子里感知不大。
但是路权这个东西,是每天都在用的。
【 · 编辑总结 · 】
整个采访过程中,我清晰感受到了各行各业的朋友,对取消绿牌看法的不同。
有人支持,有人无所谓,有人反对。
我的看法是这样的:
电车的优越性,恰恰是靠市面上保有量可观的燃油车反衬才能体现的。
真正的电车车主,是希望大家都在开燃油车,自己才有机会独享充电、停车、政策资源的。
试想有一天,电车限行,交购置税交保险,政策优势丧失,大家都会根据自己的切身利益,来选择燃油,插混,还是纯电。
市场,将从政策驱动型,顺利过渡到市场驱动型。
市场驱动,更考研车型的综合产品力、品牌影响力、性价比、用户口碑、售后服务、附加属性等等实质性的东西,大家买到物美价廉新车的几率会更大。
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