贩卖续航焦虑症 新能源车卖得好 真的就全靠油箱大？
最近车圈的热门话题真不少，这其中很多话题都和理想有关，作为销量排名第二的新势力车企，或者说最高调的造车新势力，理想确实有很强大的话题制造能力。
当然，话题制造能力和自身的销量是密不可分的，6月份理想汽车销量首次突破3万大关，上半年累计销量更是达到了139117辆，在新势力中仅落后于埃安，相比蔚来和小鹏来讲属于遥遥领先。而且历史销量还突破了40万大关，是新势力中达成这一成就用时最短的，历时42个月。
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这就让“增程式”又成了网友们讨论的重点，甚至有网友戏称，这些所谓的“新能源车”销量想要好，油箱一定要大，这样才不会有续航焦虑症。
从某种意义上来讲，这其实也是主打插混车型的车企和主打纯电的车企之间的矛盾；主打插混的车企为了强调长续航，一定会贩卖“续航焦虑症”，而主打纯电的车企一方面需要增加电池容量续航里程，另一方面也要提高充电速度，毕竟补能快同样可以缓解续航焦虑症。
这个时候，油箱大的优势就体现出来了，用油来发电确实是缓解续航焦虑症的最佳解决方案，给电动车背一个充电宝，虽然不见得环保，但确实符合现阶段的新能源政策，“百公里8个油的电动车”就是这么诞生的。
虽然说，增程式的结构相对简单，技术含量也不高，几乎不需要太多的研发成本就能够实现，但其实它也并非一无是处，尤其是在市区内这种以中低速工况为主的用车环境下，增程式确实足够的省油，这也是车主们赞叹理想L系列车型油耗低的原因。
但在高速工况下，由于增程式缺乏发动机直驱工况，只能通过增程器发电来驱动车辆，尤其是在匀速120km/h行驶的情况下，燃油经济性方面的表现就比较一般了，而且在电池组亏电的情况下，动力感受也会受到比较大的影响。
那么，有没有比增程式更合理的解决方案呢？答案当然是有，不管是比亚迪的DM-i还是吉利的3挡DHT，都是比增程式更加先进的解决方案，但理想精明的地方就在这里。
理想旗下的车型并没有杀入30万以内这个红海市场，而是主打高端，目前在售车型售价均在30万以上，这个市场上传统中国品牌布局并不多，所以理想就完美的规避了技术方面不足；再加上空气悬架、冰箱彩电等一系列“百万级”的配置，把田忌赛马、错位竞争玩的炉火纯青。
但对于理想来讲，危机同样是有的，目前传统中国品牌已经开始陆续布局和理想L系列定位类似的产品，魏牌蓝山其实就已经对理想L8的销量造成了一定的影响，未来实力更强的吉利、比亚迪入局之后，增程式在技术方面劣势可能就会被暴露的更加明显了。
这也是理想近期开始预热旗下纯电动车型的原因，靠着卡位精准的增程式确实能够在短期内占据一定的市场份额，但终究是缺乏核心竞争力，高配置其实任何一个品牌都可以做到，甚至还可以做到比理想更便宜，“性价比”这个东西，早就被中国品牌琢磨透了。
当然，在消费者心目中，技术先进与否或许并不重要，实际体验更重要；理想的优势就是在体验方面，高配置确实带来了出色的豪华感，标榜出来的豪华品牌身份也能在一定程度上满足用户的“虚荣心”，这就注定了未来即便是有强大的对手诞生，理想依然还能在这个市场上有自己的一席之地。
结束语
不管是增程也好、DM-i也罢、亦或是3挡DHT技术，它们其实都是一个过渡的方案，目的就是为了现阶段纯电动车型无法满足长途需求的情况下，或者补能问题无法解决的情况下，为用户提供一个更合理的选择。
从另一个角度来讲，消费者购车时候还是要考虑自身的用车环境，插混车型确实有着更出色的续航表现，但这并不意味着每一个用户都对长续航有需求；如果用车环境以市区代步为主，而且有条件安装家用充电桩的话，现阶段纯电动车型其实已经属于更好的选择了。
而且长期来看，这个市场终究是要属于纯电动车型的，小鹏G6、蔚来ES6等新势力品牌新一代纯电车型的上市已经掀起来一轮热潮，竞争只会越来越来激烈，对于车企核心竞争力的考验也会越发的严格，那些缺乏核心技术、缺乏核心竞争力的车企终究是要被淘汰的。
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